Фактите говорят за нежелание да се спре войната по пътищата

Фактите говорят за нежелание да се спре войната по пътищата

Едно от първите неща, които научава на лекции всеки водач на моторно превозно средство, е, че има трите основни фактора - човек, път и автомобил, с решаващо значение за безопасността на движението. В същото време в нашата страна спокойно бих добавил, че има и четвърти фактор - и това е депутатът. Многото чести промени на Закона за движение по пътищата, а някои от тях напълно безсмислени и объркващи, водят до непознаване на правилата за движение. Резултатът е трагичната статистика, която извежда България на едно от челните места по убити и ранени на глава от населението в Европейския съюз. Сега отново се предлагат промени, отхвърлят се, пак се предлагат. Всичко това говори за работа на парче, стихийност, липса на достатъчно експерти и най-вече за нежелание, за да спре тази война по пътищата Опитът показва, че в последните няколко години зачестиха тежките катастрофи по вина на водачи, които се неправоспособни. Правилно се предлагат санкции, които да са по-високи за такива водачи, както и полагане на общественополезен труд. В същото време предлаганият максимален размер от 1000 лв. е твърде недостатъчен. Трябва да бъде доста по-голямо наказанието, защото има хора, които управляват автомобили за 200 000 лв. и едва ли глоба от 1000 лв. би ги притеснила. Предлага се също като антикорупционна мярка инструкторът, който обучава бъдещия водач, да не бъде член на изпитната комисия, тъй като често влизал в ролята на "касиер". Това явно се предлага от хора, които изобщо не знаят за какво става въпрос. Тази идея в никакъв случай не би спряла корупцията, тъй като и сега мнението на инструктора при изпита не е важно и винаги натежава становището на представителя на ДАИ. Нищо не би попречило на така наречения касиер да даде парите на изпитващия и без да е член на изпитна комисия. По-доброто предложение е водачите за първата, съответно и за втората година като шофьори да имат по-малко точки в книжките си. Изключително екзотично е и предложението да се обозначават участъците с дупки на пътя тъй като такова чудо няма никъде в Европа. Явно, без да се замислим, ще узаконим чрез нашите депутати дупките по пътищата, макар и фирмите да плащат скромни глоби за това. Категорично становището на повечето водачи на МПС е, че пътната полиция ежедневно трябва да следи за състоянието на пътищата и да съставя на поддържащите фирми актове при наличие на дупки по пътя. Всички искаме да се завишат санкциите и да се прилагат от полицията при неправилна маркировка, паднали знаци, непочистени пътища. Не може да имаме в цялата страна 300 км магистрали и да не могат да бъдат почистени. Не може да чуваме оправдание, че вали сняг и затова пътят не може да се почисти. Сняг вали и по магистралите на Германия, Австрия и другите европейски страни, но пътищата са почистени идеално. Няма лед и пясък по тях, както и няма произшествия по тази причина. Доста време се говори за ефективността на камерите по пътя. Всички са убедени в това, но много малко се прави за въвеждането им. Държавата не отделя достатъчно средства за тази цел. Важно е освен това след получаването на информацията за допуснатите нарушения от камерите как ще бъдат използвани тези данни. Примерно, ако депутат наруши Закона за движение по пътищата, ще следва ли наказание - такова, каквото е за обикновения водач. Всички трябва да разберем, че ефективността на контрола зависи от това как се прилага и че не може да има различни критерии. Вместо да се възхищаваме, когато в някоя европейска страна глобят някой министър на пътя, това трябва да става и тук. Полицаите трябва да бъдат пример за останалите участници в движението, а това, че тяхното ръководство се прави, че не вижда какво става на пътя, пряко се отразява и на резултатите от автомобилната война. Разбира се, че има и много съвестни полицаи, които безукорно изпълняват своите задължения. Не са малко и тези, които ни спират на пътя с въпроса "И сега какво ще правим". Затова много по-ефективно е държавата да инвестира в камери в полицейските автомобили, които да следят извършването на ефективния контрол на пътя. Незнайно защо депутатите не говорят по тези въпроси, а насочват вниманието ни към камери в учебните автомобили. Екзотично е и другото предложение на депутати - да бъдат глобявани инструкторите до 30% от глобата на техния възпитаник (който е взел книжка). Ако това чудо се приеме, в скоро време инструкторите ще бъдат най-задлъжнелите хора в страната Тогава, следвайки този пример, трябва да приемем и че депутатите от транспортната комисия трябва да плащат през целия си четиригодишен мандат 30% от разходите за допуснатите произшествия поради некадърните закони. Разумно е да има камери в изпитните кабинети, където се провежда изпитът по теория за водачи на МПС. С камерите не бива да се прекалява, ако процесът не се автоматизира, за да се изключи субективният фактор. Дали трябва да се дават оценки на фирмите, които обучават водачи на МПС? Това предложение също води след себе си опасност от корупция, защото отново се възлагат нови функции на държавния чиновник, при които няма как да се избяга от субективното му мнение. Това в нашата страна води до корупция. По-добре е да се намери начин всеки да проверява какви са резултатите от изпитите на дадения инструктор допускани ли са през последните 5 години тежки пътно-транспортни произшествия с обучени от тази фирма автомобилисти. По този начин кандидатът сам ще прецени дали ще се запише при определен инструктор. Колкото повече функции се възлагат на държавата, толкова по-трудно тя ще се справи с тях. Ето защо европейският опит показва, че нещата са по-ясни и по- разбираеми, когато държавата не участва в тях. В тази връзка в първия проект за изменение на закона беше предвидено изпитите да излязат от държавата. Това е направено в 6 държави от Европа и резултатите са изключително добри. Първо се намаляват броят на държавните служители и разходите по тази дейност, второ, корупцията е сведена до минимум, увеличава се броят на местата за изпити, както и местата за подаване на документи. Приходите за държавата не намаляват, тъй като изпитващата фирма дължи на държавата определена сума за всеки изпитван и си плаща данъците. Тук нашите депутати не разбраха идеята. Просто трябваше да бъде приложен в България германският опит В Германия, където автомобилите са пет пъти повече, отколкото населението на нашата страна, изпитите се провеждат само от две фирми, определени за дадените провинции. Държавата е запазила контрола върху провеждане на изпитите. Това трябваше да стане и тук. Трябва да бъде премахната изцяло сегашната книжна лавина от документация, като се използват съвременните методи за подаване на документи за изпитите. Държавата трябва да контролира цената на изпитите. Час по-скоро трябва да се премине към компютърно изпитване по теория, където резултатът веднага е ясен. Изпитът може да става в лицензирани кабинети, оборудвани с камери и интернет. Също така изпитните въпроси трябва да са облекчени за кандидатите. Да няма такива въпроси, които понякога затрудняват и инструкторите. По този начин кандидатите за водачи с по-голямо желание ще научават Закона за движение по пътищата. Задължително при одобряването на изпитващите трябва да участват и браншовите организации на инструкторите. Много смешно прозвучаха някои изказвания, че се въвежда монопол в изпитите. Това показва, че въобще не се познава проблемът. Изпитите са строго специфична дейност, при която не може да има конкуренция. Ако има такава криворазбрана конкуренция, може да стане така, че изпитваният да предпочита фирмата Х, защото тя изпитва по-лесно. Такава грешка направи държавата с годишните технически прегледи Има места, където пунктове за прегледи по цял ден не отварят врати, а на другия ден отчитат по 30 прегледа. На местата, където се извършва по-строг контрол, почти никой не минава. Такава конкуренция в изпитите е недопустима. Всичко това е обществена тайна. Всички знаем какво се случва в държавата ни с курсовете за водачи и на изпитите. Държавата никога няма да се справи с корупцията в изпитите, ако тя ги провежда. Дори нашата съседка Македония взе решение и само за 9 месеца извади изпитите от държавата. Рано или късно това ще стане и в България. Трябва някой да има смелостта да го направи. Сега има много противници на това предложение. Те не искат да бъде разрушена добре изградената пътечка за корупция в тази дейност. Явно много хора на различни нива в държавата изкарват добри пари от сегашното положение и предпочитат нещата да останат така, макар с цената на загиналите на пътя.

   

0 коментарa

Виж още